上海哪个区是低风险地区

上海市黄浦区属于低风险地区。景点有中国共产党第一次全国代表大会会址 、中国社会主义青年团中央机关旧址
、上海孙中山故居、豫园 、外滩建筑群、世界饭店6处全国重点文物保护单位 ，有《新青年》编辑部旧址
、中共代表团驻沪办事处（周公馆）旧址等44处市级文物保护单位 。自然资源：黄浦区境有丰富的地下水资源
。

中风险地区：仅普陀区石泉街道宁强路33号石泉社区文化活动中心1处。低风险地区：上海市其他区域均属低风险地区
，社会面防控措施保持常态化 。疫情防控背景与措施近期，全球部分周边国家和地区新增病例快速增长 ，国内本土疫情呈现多点散发态势。

上海奉贤区属于低风险风险地区
。奉贤区，隶属于上海市
，位于长江三角洲东南端，位于上海南部 ，东与浦东新区接壤
，西与金山区和松江区毗邻，南临杭州湾 ，北与闵行区相隔黄浦江。 距上海市中心人民广场42千米
，距浦东世界机场30千米，有17千米长的江岸线和36千米的海岸线 。

吴淞淞南寺对外开放吗?

〖壹〗、因疫情原因暂停开放
。上海淞南寺 ，位于上海市宝山区淞南镇淞南路459弄27号临
，开放时间一般是上午六点到下午四点，由于疫情的原因现在暂停开放。

宝山区吴淞花鸟市场

〖壹〗 、宝山区吴淞花鸟市场在上海宝山区挺有名 ，能买到花卉绿植
、观赏鱼宠和宠物用品等
，是周边居民买花鸟鱼虫及休闲观赏的好去处 。基本情况1）它在宝山区吴淞地区（具体地址可能因市场调整变化，比较好提前核实） ，周边交通便利，公交、地铁（像3号线 、1号线等）都能转乘到
，自驾也有停车的地方
。

〖贰〗
、宝山区吴淞花鸟市场近来的状态及相关信息如下：市场现状 存在状态：吴淞花鸟市场曾是宝山区较具规模的花鸟交易场所，但受城市规划调整、疫情等因素影响 ，近来部分区域已关闭或搬迁
，原地址（如淞宝路附近）的传统花鸟交易功能有所弱化。

〖叁〗 、位置：位于上海市闵行区 。特点：以其丰富的宠物种类和优质服务而闻名，注重宠物的品质和健康
。商家提供宠物的健康检查
、疫苗接种等服务 ，还有专业的宠物美容师和训练师。吴淞花鸟市场：位置：位于上海市宝山区 。特点：历史悠久
，以传统的宠物交易和文化氛围著称
。

〖肆〗、牡丹江路淞宝路交汇处，那里有吴淞花鸟市场 ，里面有买垂耳兔的。公交72118495宝山一路都能直达 。

〖伍〗 、宝杨路东侧。经过重新规划布局
，原先吴淞人熟悉的那座花鸟市场，变身为一座精致的“口袋”广场 ，新的宝山区花鸟市场搬到了宝杨路的东侧
。宝山区位于上海市北部
，东北濒长江，东临黄浦江 ，南与杨浦
、虹口、静安 、普陀4区毗连，西与嘉定区交界
，西北隅与江苏省苏州市太仓市为邻。

〖陆〗、吴淞花鸟市场则是上海另一个历史悠久的宠物市场，位于宝山区 。这个市场以其传统的宠物交易和文化氛围而著称
。在这里 ，你不仅可以购买到各种宠物和宠物用品
，还可以欣赏到各种传统的宠物表演和比赛。例如，鸟类表演
、狗狗比赛等 ，为宠物爱好者带来了无限的乐趣和享受 。

上海地铁3号线为什么不下地

上海地铁3号线不下地的原因是因为上海三号线是原有铁路改造的
。南段上海站至上海南站
，原为沪杭–沪宁铁路上海联络线。北段上海站至吴淞，原为中国第一条铁路淞沪铁路 。三号线是通勤铁路的继承者 ，所有没有地下开挖
，直接对原铁路进行了高架化改造
。

### 上海地铁2号线：张江高科站地上段 - 原高架站因2009年东延伸工程改为地下站，地上站房保留并改造为上海地铁实训基地 ，现用于员工培训与设备测试。 ### 上海地铁3/4号线结构性调整 虹口足球场站预留结构：原规划高架二层线位空间未启用
，现作为站厅非开放区域 。

上海地铁3号线和4号线是上海轨道交通网络中的两条重要线路，其中3号线是一条南北向的线路 ，连接长宁区和宝山区；4号线则是一条环状线路，串联了上海多个重要区域
。长期以来
，这两条线路在虹桥路站至宝山路站之间有一段共线运营，给乘客带来了不少困扰。不过 ，这一状况将在2026年得到彻底改变 。

上海地铁3号线与4号线将在2026年告别共线运营
，实现独立运营。具体变化及影响如下：独立运营模式：上海地铁3号线将贯穿长宁和宝山，而4号线则将以环状连接多个区域
。这一变化意味着两条线路在虹桥路至宝山路区间的共线运营将成为历史 ，乘客将不再因辨识列车而困扰。

再者
，从硬件设施方面来看，地铁3号线部分车站的设施陈旧 ，与上海其他新建地铁线路相比显得较为落后 。例如
，部分车站的站台狭窄，缺乏足够的候车空间；自动扶梯和电梯等无障碍设施不足 ，给老年人和残障人士带来了不便
。这些问题不仅影响了乘客的出行体验
，也在一定程度上制约了3号线运输能力的提升。

因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终 。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进 ，上下行总长1290米
。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通1号线的正式路线使用 。