随着供应冲击转向需求下降,新冠病毒扰乱了航运业

货运量与航班量下降：3月中国货运量和航班数量下降25%
，全球整体业务下降15%。日本海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon指出，中国工厂停产导致生产短缺
、卡车数量减少 ，形成供应冲击 。需求下降阶段 欧美需求锐减：随着疫情蔓延至美国和欧洲
，城市“封城
”导致消费模式剧变
。

在新冠疫情冲击下，航运公司尤其是船东成为意外赢家 ，部分企业每个标准集装箱利润超100美元
，行业全年利润预计达140亿美元。具体分析如下：运费强劲上涨推动利润飙升疫情初期运力闲置：2020年新冠疫情导致全球经济停滞，港口物流人力减少 ，集装箱积压码头
，船东通过限制船舶运力避免空船运输损失 。

展望未来，随着全球经济的逐步复苏和供应链的恢复 ，航运市场供需矛盾有望得到缓解
。然而
，在短期内，奥密克戎病毒等不确定性因素仍将对航运市场产生影响。对于中远海控而言 ，公司应继续加强内部管理，提升运营效率和服务质量；同时
，积极应对市场变化，灵活调整经营策略 ，以应对可能出现的市场风险和挑战 。

市场环境恶化：全球贸易保护主义的兴起和贸易量的减少
，使得航运业整体受到冲击
。韩进航运在面临市场环境变化时，盈利能力受到严重挑战 ，难以适应新的市场需求。新冠疫情的冲击：新冠疫情导致全球供应链中断
，航运需求大幅下降，进一步加剧了韩进航运的财务困境 。这些因素共同作用 ，最终导致了韩进航运的破产
。

随着印度疫情的蔓延
，中国船员逐步填补了印度的空缺。如果疫情得到控制，东南亚和印度船员可能会重新占据世界船员市场 。当前 ，中国船员应在确保个人防护的同时
，为国内外船东提供优质服务，树立良好口碑。《2021年海员劳动力报告》警告称 ，到2026年海员数量可能出现短缺
。

长期增速预期下调：2023-2027年全球海运贸易年均增速预计为1%，较历史均值明显下降
，反映全球贸易动力不足对航运需求的长期制约。

疫情反扑!多港口沦陷,运费飞涨!四大协会:全面杜绝此类化工品!_百度...

疫情反扑导致多港口运营受影响，运费上涨 ，四大协会联合发声杜绝HBCD这类化工品 。国内多地疫情反扑
，港口受影响 天津：1月9日0-24时，天津市新增21例本土新冠肺炎确诊病例 ，疫情发生在距离天津滨海世界机场直线距离不足20公里的两个乡镇中
，天津大沽化工股份有限公司或受影响
。

物流热点连连看——疫情防控期间的物流运输

〖壹〗、疫情防控期间，物流运输行业在保障供应链稳定方面面临诸多挑战 ，同时也积极采取措施应对
，世界国内物流运输均受到不同程度影响，部分国家暂停快递业务或对出口进行限制。世界物流运输情况航运企业应对措施日本三大航运公司整合集运业务成立的海洋网联船务（ONE）成立任务小组 ，保障疫情期间客户 、员工及业务安全 。

〖贰〗
、这主要是受Covid - 19的影响
，全球航空运输业受到严重冲击，世界贸易活动减少 ，导致机场货运量大幅下降
。江苏上半年中欧班列：开行数量同比增长59%。新冠肺炎疫情暴发后，在世界空运和海运集装箱航线大幅减少的情况下
，出口欧洲、中亚等地区的货物快速转移到中欧班列，中欧班列成为世界物流运输的黄金通道 。

疫情下的长三角公路货运:停摆
、缺货和前所未有的挑战

综上所述 ，疫情下的长三角公路货运面临着停摆、缺货和前所未有的挑战
。然而
，在政府和物流企业的共同努力下，相信这些问题将得到逐步解决。未来 ，长三角地区的公路货运将继续为中国经济的发展提供有力支撑 。

国务院联防联控机制:不得随意限制货运车辆和司乘人员通行

优化防疫通行管控措施精准实施通行管理：不得以车籍地 、户籍地作为限制通行条件
，不得简单以货车司乘人员通信行程卡绿色带*号为由限制通行
。

保障货运车辆通行顺畅的措施不得随意限制来自低风险地区的货车通行：要求各地根据货运车辆和司乘人员的实际行程
、是否涉疫等情况，精准实施通行管控 ，不得以车籍地、户籍地作为限制通行的条件
，全面取消对来自低风险地区的货运车辆的防疫通行限制。

不准随意设置防疫检查点各地不得随意设置防疫检查点，限制符合条件的客 、货车司乘人员通行 。这一规定旨在保障交通物流的畅通 ，减少疫情对经济社会发展的影响。不准随意关闭场所低风险地区保障正常生产生活的场所不得随意关闭
。这一规定旨在确保人民群众的正常生活秩序不受疫情影响
，同时促进经济社会的稳定发展。

取消货运车辆闭环管理：全面取消货运车辆闭环管理要求，禁止各地随意层层加码 ，限制货运车辆跨区域通行 。取消跨区域流动货车司乘人员“落地检”：对于跨区域流动的货车司乘人员，不再进行“落地检 ”
。但从事口岸交通运输服务等高风险岗位从业人员
，需按照地方联防联控机制规定开展核酸检测。

这轮疫情给快递带来的“次生”影响有多大?

〖壹〗
、这轮疫情给快递带来的“次生 ”影响较大，主要体现在运行停滞、供应链受创 、人员情绪焦虑等方面 ，具体内容如下：快递运行被迫按下暂停键为切断新冠传播源
，居家隔离封控措施实施，无法居家线上办公且处在一线的快递网点与快递员 ，一旦被隔离或封控
，工作便停滞不前 。这导致快件积压，快递员收入受影响
。

〖贰〗、近日义乌突发疫情导致快递停运5天 ，对跨境卖家造成货物积压
、成本上升、供应链中断等多方面损失。具体影响如下：快递停运导致货物积压与交付延迟停运规模与业务量：义乌作为“世界超市
”和“快递重镇”
，拥有约550个快递网点，日均出港快递量达3000万件 ，进港量150万-160万件 。

〖叁〗 、这直接影响了世界快递的运输能力
，使得快递包裹的运输时间延长
。物流中转受阻：香港作为中国世界快运的重要中转站，其物流中心在疫情期间也受到了严重影响。由于中国内地到香港的货运服务在疫情期间几乎停滞 ，导致大量快递包裹无法及时中转，进一步延长了运输时间 。